“聽說(歐盟)最近要推行歐Ⅴ排放標準了，中國本土汽車企業(yè)里哪一家能達標？”面對“華晨汽車出口歐盟原計劃是否會持續(xù)推進”的提問，華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民日前告訴經濟觀察網記者，華晨中華轎車目前仍在歐洲小批量出口，但是未來是否會持續(xù)推進該項計劃還不好說。

　　按照祁玉民的說法，已經確定將在2011年推行歐Ⅴ強制性排放標準的歐盟，對于任何一個有意將出口目標瞄準歐洲的中國本土汽車品牌而言，都無異于一場在短期內難以克服的挑戰(zhàn)，這其中當然包括華晨。

　　接近華晨高層的一位內部人士明確向記者表示：“由于出口汽車的排放遠不能達標，我們最終可能會放棄這個計劃�！痹撊耸窟M一步解釋道，華晨中華轎車出口歐盟不久即遭遇“碰撞門”，加上2009年歐洲代理商的破產，經歷一些列曲折的華晨出口歐盟計劃，即便硬著頭皮重新啟動也是“得不償失”。

　　總部設在英國的市場調查公司JATODynamics稱，兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。JATO的數(shù)據顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷量業(yè)績與華晨此前預期相去甚遠。2006年，華晨與曾與歐洲當?shù)亟涗N商敲定了一筆出口交易，即在五年時間內運送158,000輛四門轎車出口到歐洲，當時這被媒體譽為自主品牌汽車出口歐盟“第一大單”。

　　外電近期報道，從明年開始，歐盟將推行最新也是最嚴苛的汽車尾氣排放標準“歐Ⅴ”，這意味著，在明年1月前無法達標的汽車，將被一律禁止在歐洲當?shù)劁N售。

　　汽車技術專家告訴記者，“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴格的環(huán)保標準，其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標準減少了近一半。據悉，歐Ⅴ排放標準一旦實施，不僅給有意進入歐盟的中國汽車設定了一道短期內難以逾越的“天然屏障”，甚至讓同樣急于在當?shù)赝卣故袌龅默F(xiàn)代起亞這樣的韓國汽車廠商苦惱不已。（楊小林）